Bottle-to-throttle: Предпазните мерки, които авиокомпаниите предприемат, за да гарантират, че вашият пилот е трезвен

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Широко разбрано е, че пиенето и работата с тежки машини не се смесват.

Алкохолът може да забави времето за реакция, да наруши преценката, да аргументи проблеми с фокусирането и да докара до зашеметяване или гадене – резултати, които стават още по-опасни при ръководство на аероплан.

И въпреки че рядко се случва търговски водачи да се пробват да летят под въздействие, поредност от произшествия през последните години изкараха казуса на напред във времето.

По-специално, Japan Airlines попадна под наблюдаване заради несъразмерна консумация на алкохол от двама водачи ден преди полета им през декември 2024 година

Капитан от същата самолетна компания призна, че е изпил три бири ден преди полета си от Хавай до японското интернационално летище Chubu Centrair през август идващия.

След като се провалил на тест за алкохол, който самичък си направил, водачът в последна сметка се обади да е болен, което провокира каскада от закъснения, до момента в който самолетната компания се втурна да търси заместител.

В резултат на това Japan Airlines уволни водача, разгласи краткотрайно понижаване на заплатите на висшите ръководители и даде обещание да усъвършенства защитните ограничения.

Но водещият транспортьор на Япония не е самичък. През януари 2024 година водач на Southwest Airlines беше задържан в Савана, Джорджия, по съмнение, че е бил под въздействие преди полет до Чикаго.

А предишния юли полет на Delta Air Lines от Стокхолм до Ню Йорк беше анулиран, откакто пробата на водач с дрегер за алкохол надвиши оптимално допустимото наличие на алкохол в кръвта (BAC) от 0,02% според законодателството на Европейския съюз.

Тези произшествия повдигат въпроса: какви защитни ограничения в действителност съществуват, с цел да се подсигурява, че водачите са трезви, когато застанат зад ръководството на полета?

Отговорът надалеч не е еднопосочен, тъй като няма повсеместен закон, който да важи за всяка самолетна компания.

На процедура самолетните компании разчитат на няколко равнища на отбрана: правила от бутилка до дросел, строги предели на BAC, тестване на инцидентен принцип, тестване въз основа на съмнения, медицински контрол, системи за докладване на сътрудници, стратегии за рехабилитация и — при положение на нарушавания — тежки наказания, вариращи от прекъсване на лицензите и лишаване на лицензи до наказателни обвинявания. Някои страни също изискват дихателни проби преди полет.

Докато напътствията на Международната организация за гражданска авиация не разрешават на лицензирания авиационен личен състав да „ работи под въздействието на психоактивни субстанции “, регулаторите и обособените самолетни компании дефинират характерните детайлности, което води до комбинация от правила.

Някои страни изискват BAC под 0,04%, до момента в който други постановат ограничавания от 0,02% или даже 0,00%.

Освен това някои юрисдикции постановат осем, 10, 12 или 24 часа „ от бутилка до газ “, отнасящи се до времето сред последното пиво на водача и явяването му на работа.

Всички тези разнообразни правила могат да затруднят водачите да наблюдават съответни прагове, когато летят в интернационален проект. Но за пенсионирания учащ капитан Пийт Хътчисън, който е летял в интернационален проект с Virgin Atlantic повече от 20 години, математиката е много елементарна.

„ Работех по по-общ стандарт, а това е, че даже не се поставяйте в обстановка, в която се карате за 0,01 “, сподели Хътчисън, който се назовава „ Пийт ирландският водач “ в Instagram, пред CNN Travel.

Когато имаше къси престои, да речем по-малко от 24 часа, той се въздържаше от алкохол и насърчаваше екипажа си да последва образеца.

Ако имаше по-дълъг престой от два дни или повече, което съгласно него беше много рядко, когато се пенсионираше, имаше малко повече място за размахване, с цел да се насладите на Tsing Tao в Хонг Конг или чаша ченин блан в Кейптаун.

" Ние сме експерти, които работихме доста интензивно, с цел да получим търговски лиценз... И като водачи, ние към момента сме изправени пред неограничена социална отговорност. Не желаеме никой да бъде засегнат или нашата самолетна компания или промишлеността да се разпаднат. Това не е летящ цирк. Това са доста съществени неща. "

Различни правила за другите страни

В Обединеното кралство, където е основан Hutchinson, водачите би трябвало да останат под 0,02% BAC и подлежат на случайни проби по време на инспекции на рампа.

Програмата за скрининг беше въведена през февруари 2022 година и макар че Хътчинсън се пенсионира през 2023 година, роденият в Белфаст споделя, че нито той, нито някой от членовете на екипа му са били тествани.

Съединените щати имат малко по-меки разпореждания.

FAA изисква водачите да имат BAC под 0,04% - половината от законовата граница за шофиране на кола - и да чакат най-малко осем часа сред пиенето на алкохол и явяването на работа.

Th